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求全世界各国坦克型号以及称呼。要具体要全面。要细致。给5分

发布时间:2019-08-28 16:41 来源:未知 编辑:admin

  M1A2 SEP坦克是美军现役最先进的数字化坦克,SEP系统涉及观瞄、火控、武器、动力、通信、防护和车辆管理等多个方面。M1A2是坦克中的豪门,单车制造成本和使用费用之高,使其成为美国独家的御用杀手。M1A2除了一流的性能和高度信息化的硬实力,作为实战经验最丰富的现代化主战坦克,它在作战理念等方面的软实力使其成为现代主战坦克发展的风向标。

  火力:采用德国莱茵金属公司最新的L55RH-120mm滑膛炮,火炮性能非常出色。M1A2尤为精良的火控系统为其赢得高分。

  防护:恶名于世的贫铀装甲使其获得优秀的正面防护力,独到的弹仓分离及泄压板、三防装置、抑火抑爆装置设计相当出色。

  机动:SEP采用了“欧洲动力包”,获得了强劲动力和良好可靠性,从而甩掉了海湾战争中“油老虎”的帽子。其战术和战略机动能力优秀,但由于车载设备太过娇贵,后勤保障及维护工作复杂繁琐、费用惊人,一般国家即便买的起也用不起,给其综合机动能力带来不小的扣分。

  信息化:比较来看,M1A2 SEP最大优势在于遥遥领先的信息化程度。该坦克配备了最新的战场管理系统(BMS) ,能自动地提供双方部队位置、后勤信息、目标数据和命令等。采用了大量电子设备,能自动检测故障情况;电子传感系统提高了目标识别能力及与友邻坦克的信息传递能力;全新的指挥、控制、通信系统,提高了坦克的作战效能。M1A2配备了自主导航系统,通过GPS卫星定位系统能快速准确标定本身所在方位。这使其视听触角四通八达,灵敏迅捷,犹如装上了“千里眼,顺风耳”。这得益于美国独有的网络化战场信息共享能力。

  以其强劲的动力、凶猛的火力、严密的防护,称之为豹毫不过分。豹II自诞生那天起就成为了北约坦克的标杆。德国人轻而易举的在战车的三大性能上找到了一个黄金平衡点,将坦克的均衡性做到了极致。豹II不单是一件武器系统,更是一件艺术品,德国人用做高级跑车的技术制造出高品质的一流战车。

  火力:著名的莱因金属公司最新的55倍口径Rh120-L55120mm滑膛炮,炮口初速达到1750m/s,使用钨合金弹,在常温状态下穿深达900mm,而且精度相当高。射程5000m,为目前射程最远的坦克火炮。指挥仪式火控系统,反应时间6秒。作为北约战车标杆来说,豹IIA6的火力标准过高,以至于极少有出其右者。

  防护:从北约内部进行的坦克射击对比试验数据来看,豹IIA6的装甲防护水平与M1A2几乎相当,尤其对地雷的防护能力达到了世界领先水平。这对于豹II来说极为不易。德国设计师的天赋令人折服。

  机动:MTU公司研制的MB873Ka-501型4冲程12缸V型90°夹角水冷预燃室式增压中冷柴油机,是目前世界上最好的柴油发动机之一。发动机功率1100千瓦(1500马力),传动系统非常出色。在火力与防护性能上做到几近化境之时,也许很多人对坦克的机动性已不报有苛刻要求了。但豹II却做到了,做得比任何人都要好,这不能不说是个奇迹。虽然豹IIA6身宽体重,但考虑到欧洲平原的开阔地形,对其战略机动能力影响不大。

  信息化:在豹II身上,坦克的传统三大性能已经做到极致,其信息化程度的提高是一个重点,A6同样又做到了!

  勒克莱尔是最早使用自动装弹机的西方现代坦克,在自动化程度上领先其他西方国家。法国坦克一贯重视机动性和火力,勒克莱尔的出现,象征法国坦克重新回到三大性能均衡发展的道路。相对于其他欧美主站坦克而言,勒克莱尔要精致小巧的多,但其各项性能却一点也不缩水。

  火力:勒克莱尔装有52倍口径的CNI20式120mm滑膛炮,火炮外形独具特色,取消了炮身抽烟装置。火控系统设计更是巧妙,射速和首发命中率很高。

  防护:法国每一代坦克都有崭新的设计理念出现。二战中被德军闪电战术击溃的阴霾,促使法国人将坦克火力及机动性摆在首位,但其刻意牺牲防护力去获得机动性的做法,在步兵反坦克能力急剧提高的今天,已不再适应。因此,法国地面武器工业集团(GIAT)在设计之初就明确地将提高坦克生存力放在首要位置,并采用了最先进的模块化设计技术和复合装甲技术进行车体和炮塔的设计,形成了勒克莱尔的独特风格。

  机动:法国设计师一贯注重坦克的机动性能,独到的传动系统在德国心脏的强劲动力支持下,使勒克莱尔获得极其优秀的机动能力。值得一提的是该坦克所采用的高增压技术。勒克莱尔的加变速性能超凡,0~32km/h所需时间仅为4~6秒。由于轻巧灵便,其路桥通过性和最大航程优于其他欧美主站坦克,使其战略机动能力突出。

  信息化:勒克莱尔全重约55t,其中车载电子设备重量占去75%,无怪勒克莱尔有“电脑坦克”的绰号。

  在当今世界,还没有哪个国家敢和解放军陆军叫板。作为陆军强国,中国在主站坦克方面始终高度重视。通过对苏系坦克长期制造和使用,积累了大量宝贵经验,近年来终于跳出苏系坦克思维模式,修成正果。最新型ZTZ-99G主站坦克在火力、防护、机动性三大传统性能上全面超越苏系最先进的T-90及日本90式,直逼世界现役主站坦克领先水平。 火力:中国在火炮方面虽走了仿制-自制之路,但也在此过程中出于蓝而胜于蓝。ZTZ-99G采用国产52倍口径125mm高膛压滑膛炮,其威力之大在现役各国主站坦克中首屈一指,可以轻易洞穿当前所有主站坦克的前装甲。此外,99G还保留了苏系坦克火炮的一大优点,可以发射射程为5000m的激光制导导弹,对于先发制人的打击地面或空中目标意义重大。最新ZTZ-99G采用国产瞄导合一的大闭环式火控系统,达到世界先进水平。 防护:99G具备优异的防弹外型,炮塔正面采用了类似德国豹IIA5/A6的楔型设计,炮塔正面装甲厚度为500-600mm,外有双层的主动反应保护层,从而使得其实际防护层厚度为1000-1200mm。而美军M1A2坦克主炮的穿透力为810mm。99G最独具特色和震撼力的是顶置激光眩目压制干扰装置,可以干扰和破坏敌方昂贵的观瞄设备。使99G拥有了一招超众的必杀技,成为当前唯一具有防御性攻击力的主战坦克。也为99G带来相当高的评分。

  机动:采用了国产150HB型1103千瓦(1500马力)的涡轮增压中冷式大功率柴油机和新型高效传动系统,使99G最大公路速度达80km/h,最大越野度速60km/h,0~32km/h加速时间为12秒,最大行程为600km。但相对于中国的道路和桥梁和南方水网稻田等地区,99G的55t体重有些超标,且坦克操作性和发动机的可靠性也有待提高,使得99G的战略机动能力评分不高。

  信息化:同苏系坦克一样,99G的最大缺点在于信息化程度不高。提高坦克的信息化程度当成为99G以后改进的重点。

  英国人常有出人意料的创新,却也最能抱残守缺。突出体现在其“重装骑士”挑战者系统主站坦克身上。英国人是坦克的发明者,也是坦克复合装甲的鼻祖。但同样可以为了坦克的防护性能不惜令其笨重不堪。在线膛炮退出历史舞台,滑膛炮一统天下的今天,英国人依旧固执地坚持线膛炮。姑且不论线膛炮被英国人玩转到如何出色的程度,作为北约重要国家之一,在与北约各国联合执行任务时,由此带来的后勤保障麻烦,恐怕英国人也只有打掉牙往肚子里吞。

  火力:自然,英国人固执地坚持线膛炮有其一定理由,那就是线膛炮独特的优点。就火炮性能而言,挑战者2的线膛炮,无论在射程,还是射击精度都要远远优于其他滑膛炮。但可惜的是,线膛炮的缺点和优点同样突出。它不仅容易磨损,寿命不佳,威力也受到限制。而且由于火炮自身及部件通用性问题,使后勤异常艰难。其精度也由于火控系统欠佳而难以发挥优势。

  防护:英国人是复合装甲的发明者,它的坦克装甲性能鼎鼎有名。英国人格外追求防护能力,挑战者2的装甲性能卓著,非常霸道,全车装甲防护几乎滴水不漏。英国人认为,虽然机动性有所牺牲,但战场上首先要保证的是生存能力。这样它们就可以像骑士一样,优雅的进攻,而不必左躲右闪,有伤绅士风度。

  机动:单从挑战者自身来看,或许英国人并不觉得其机动性有多糟糕,但同其他先进坦克一对比,挑战者65t体重的身躯立刻显得笨重无比,即使使用了“欧洲动力包”亦难以从根本上解决矛盾。加上前面说到的火炮问题,因此挑战者2的战术和战略机动能力非常一般。

  NO.6 MK-IV梅卡瓦4 生产国:以色列 以色列人在历次中东战争中对坦克的运用颇有心得,是少数几个拥有现代主站坦克丰富实战经验的国家之一。梅卡瓦系列主站坦克,淋漓尽致的体现出了希伯来人对于坦克的理解。爬出二战的血泊,在强敌环视下建国,以色列人对坦克作用的认识和重视程度可能是全世界最高的,这也孕育了以色列坦克理念:所有设计均围绕乘员生存率而进行,一切火力、防护和机动性都要服务于它。

  火力:同日本90式一样,MK4坦克采用的是引进自德国莱茵金属公司的44倍口径120mm滑膛炮技术,经国产化后以色列人对其性能进一步提升,可以发射多种炮弹和火箭,并具备击落直升机的能力。MK4的火控系统同样是以色列开发的,性能优秀。炮塔顶部配备了一60mm门迫击炮。使MK4拥有了良好的火力性能。

  防护:独特的动力舱前置设计为坦克内部乘员的安全提供了一道强大保障,另外,车体是整体铸造的、前上装甲焊接有良好防弹形状的装甲板、炮塔后面的挂链、车体后部仓门及极强的车底防地雷能力、炮塔独特设计等,无一不体现出以色列人的坦克智慧。常规防护性能做到了令人咂舌的地步。然而,在单兵反坦克火力迅猛发展的今天,纵然是MK也不能幸免。最近几次MK在战场被频频开膛破肚的报道,让人对MK不破金身的神话产生了质疑,尤其让苦心经营的以色列人大为恼火,颜面尽失。同时也是给今后各国反反坦克作战提出了挑战。当然,我们不能据此就否定梅卡瓦的优秀性能,M1A2在这方面的“战绩”要比MK“优秀”得多,我们同样没有否定M1A2。

  机动:梅卡瓦4主战坦克的动力装置为狄塞尔内燃发动机,功率由梅卡瓦3的1300马力增高到1500马力。但整体而言,MK4的战术机动性能不佳。由于其设计使用环境主要是针对中东沙漠平原地带,致使其战略机动能力有限。

  信息化:梅卡瓦4主战坦克在梅卡瓦3的基础上对装甲防护和站场管理系统进行了重大的改进和调整,实现现代战场数字化。

  俄罗斯人的坦克设计哲学是“简单就是美”,而坦克使用哲学则是“多、快、好、省”。其实用主义毫不掩饰、一目了然。这与西方的坦克哲学形成鲜明对比。俄罗斯坦克与制作精美的西方坦克,甚至和中国坦克相比,其外观都显得粗糙,简陋,寒酸。 T-90的最大优点就在简单、廉价、消耗资源和人工极少,战时可疯狂生产。它是效费比极高的集群冲锋利器,对所有敌人而言,面对一望无际、满地活蹦乱跳的T-90都是不愿提起的梦魇。

  火力:俄罗斯人是典型的注重进攻不重防守。125mm大口径火炮既可发射各种炮弹,又可发射125mm口径的炮射导弹,火力之凶悍,天下闻名。火炮各项性能均非常优良。俄罗斯人对火控系统不求精良但求实用,采用T-80U的IA45式综合火控系统,配备了带有稳定装置的昼夜瞄准系统和热成像瞄准系统,提高了在夜间或不良天气条件下的作战能力,简单经济。但其火力却不降反升,可靠耐用。

  防护:T-90S的装甲防护不算突出,所宣扬的主动防御装甲及干扰装置(施托拉-1型光电干扰系统),并没有人们想象的那般出色,但这并不等于说T-90S的防护性能就不怎么样,应对当前西方各国现役主站坦克,T-90S毫不逊色。

  机动:虽然和中国ZTZ-99G一样,同是在T-72基础上发展而来,但99G身上已完全见不到T-72的影子了。 而T-90仍然沿用T-72B的底盘和1200马力的动力系统,但因其性能优异,完全附和俄罗斯要求,且坦克全重较低,最大公路行驶速度60km/h,所以机动性极佳。而且如同俄罗斯其他武器一样,简单实用,安全可靠,后勤保障便捷,最大行程650km,战略机动能力优秀。因此,T-90S的机动性能评分颇高。

  自上世纪90年代问世,90式凭借其时髦先进的猎-歼火控系统,以及活蹦乱跳的良好机动性曾一度在坦克排行榜上高居榜首。90式几乎就是德国豹IIA4的亚洲版,日本人的哈德之风在其坦克上体现得一览无余。遗憾的是,日本人孤芳自赏,近20年来对坦克改进原地不动,没有任何进展。而相比之下,中国的坦克发展却突飞猛进,迅速超越日本,终于使90式优势不再,被动的开始了所谓的“超级坦克”计划。

  火力:90式采用的依然是德国莱茵金属公司的44倍口径120MM滑膛炮,虽然性能优良,但在火炮技术迅猛发展的今天,已不显突出。一度领先的先进火控系统也面临落于人后的尴尬境地。

  防护:装甲防护力不足一直是90式的短板,在炮塔设计上,日本人全数接受德国老师的优缺点,其炮塔与车身之间近200mm的窝弹区一直为人所诟病。

  机动:日本人身材矮小,相应的90式要比豹IIA4要轻的多,90式拥有1500马力的强劲心脏,尤其以优良的悬挂和传动系统令人称道,因此拥有令人惊叹的战术机动性能。但其致命缺陷在于,日本有着强大的民用工业,而军工基础却相对薄弱和不完善,研发力量有限。90式采用三菱重工的2冲程发动机,虽然功率达到,但油耗和可靠性都非常不理想,再加上独居岛国,四面环海,使90式的战略机动能力让人无法恭维。严重影响了90式的机动性能综合评分。

  信息化:及至今天,90式的信息化水平虽不出色,在亚洲还是名列前茅的。只是这一优势很能保持多久,日本人心里比谁都清楚。

  乌克兰是前苏联的重工基地。其主主战坦克的研发制造能力不容小觑。乌克兰T-84系列和俄罗斯T90系列是在T-72后的分道扬镳,各自走上了自己主战坦克发展道路。但终究带有同样的遗传基因,因此俄罗斯坦克所有传统优点他都具备。形象点说,T-84-120拥有俄国的身子,西方的头,是典型的“东西合璧"之作。虽有"东拼西凑"之嫌,但"拼"得好、"凑"得妙,这是乌克兰的坦克设计师的线主战坦克的底盘上发展起来的,主炮采用的北约标准的50倍口径的120mm滑膛炮。这与西方主流采用的44或55倍口径,甚至是52倍口径都不符。比较可信的分析是,这种滑膛炮的确是乌克兰自己设计的,但它明显地采用了西方的技术,在身管设计、炮膛药室的尺寸上向西方靠拢,以便于发射北约的120mm炮弹。该火炮可以发射炮射导弹。

  防护:装备有先进的光电自我防护系统,其中包括一个自动发射的防激光探测的气溶剂烟幕弹,以及自动启动一个双红外干扰装置以对付红外跟踪的二代反坦克导弹。估计这套系统是安装在乌克兰T-84坦克上的“窗帘-1”装甲战车防护系统。

  机动:采用了乌克兰设计并制造的6TD-2型6缸、水冷、二冲程、多燃料发动机。最大功率1200马力(2600转/分)。最大公路速度70km/h,越野速度45km/h,倒档的最高速度是34km/h。

  信息化:装备有基本通讯设备和定位系统等,但鉴于T-84-120东西合璧带来的混乱,其信息化程度评分非常一般。

  提起意大利的战车,很多人可能会想到大名鼎鼎的半人马座装甲车,其实意大利不只有世界一流的装甲车,其主战坦克知名度不高但同样性能先进。公羊II能够力压韩国K1A1、巴基斯坦MBT2000阿哈利德、南非号角等主战坦克进入TOP10,并非因为比他们先进多少,主要原因在于这三款坦克的使用者本国的技术含量偏低,本国战车工业能力又明显不足,对坦克的使用效率和潜力开发造成先天性的缺失。而与俄罗斯T-80U和中国96G相比,公羊II在坦克的质量上略占优势。

  火力:44倍口径的120mm滑膛炮,由奥托梅莱拉公司生产。这种火炮是在德国豹II的RH120型120mm滑膛炮的基础上改进而来的。具有猎--歼攻击能力,使它达到近似M1A2火控系统的水平。

  防护:车体和炮塔为钢装甲焊接结构,主要部位采用了复合装甲。车内装有三防装置、灭火抑爆装置。总的看来,公羊主战坦克的火力、机动性都不错,防护性与最先进的主战坦克相比略有差距。

  机动:动力装置为水冷、涡轮增压柴油机,最大功率1100kw。传动装置为德国ZF公司制造的液力机械式变速箱。悬挂装置为液气式。坦克的最大速度为65km/h。0-32km/h的加速时间为6-7s。这说明它的机动性能跟豹II坦克差不多。

  信息化:尽管公羊II的信息化水平比起其他欧美顶级主战坦克略显一般,但差距并不十分明显。另外,在北约机制内,联合军事行动使得各国装甲部队获得信息的能力悬殊不大。

  对不起,这些可能不能满足你,因为全世界有许多种坦克型号,谁能说完呢?我可没有能力呀,我只能给你介绍世界前十名主战坦克!请原谅!

  大家帮我找找全世界 各国的 主战坦克 名称 及 代号。 我只要这些。 谢谢帮个忙 有的请到我空间 留言版里些。 麻烦你们留言 在我空间留言版里好吗?

  美国艾布拉姆斯系列主战: 美国M1系列主战坦克 美国和联邦德国联合研制MBT-70主战坦克于1969年底搁浅。随后美国在MBT-70基础上开始研制新的XM803坦克,但仍因结构复杂,成本过高,又于1971年底被国会否决。 在两个计划被相继取消后,美国陆军随即于1971年展开研制XM1坦克的计划。1973年6月陆军分别与通用和克莱斯勒两大公司签订了研制样车合同。两公司均于1976年初推出一辆原型车,经测试与评估,克莱斯勒的设计中选。为纪念原陆军参谋长,二次大战中著名的装甲部队司令格雷夫顿W·艾布拉姆斯(Greighton W.Abrams)将军,特把该坦克命名为艾布拉姆斯主战坦克。 克莱斯勒公司中标后,1978年制造第2批11辆原型车供测试,1979年生产110辆先期批量生产型。第2批原型车经过若干性能测试,改进了一系列问题。1981年2月,美国陆军正式采购7058辆M1,1884年订单追加至7457辆。首辆M1于1981年开始服役。 M1基本型生产了2374辆(894辆为强化装甲的M1-IP型,1984年底推出)。第二阶段批量生产型定名为M1A1,火力和防护大幅提升,产量为5415辆;1990年推出最新的M1A2型,国内生产订单不多,主要是将基本型和A1型改进升级到A2型。 由于M1坦克在海湾战争中表现优异,战后沙特阿拉伯和科威特分别采购了315辆和218辆M1A2型。此外,1988年4月美国国会同意埃及特许生产565辆M1A1坦克以装备埃及陆军。 坦克技术性能 M1基本型的战斗全重为54.5吨,A1型战斗全重增加至57吨,坦克乘员为4名。M1坦克具备优异的防弹外形,炮塔和车体多用钢板焊接而成,各部分的装甲厚度不等,最厚达125mm,最薄为12.5mm。 M1在正面部分装有先进的乔巴姆装甲。自1988年6月开始,新生产的M1A1在车体前部加装贫铀装甲。经过特殊处理的这种新型装甲,强度是原先的5倍。在海湾战争中,参战的M1A1坦克多数换装了贫铀装甲,实战证明效果非常成功。 M1坦克采用了隔仓措施,用装甲隔板将炮塔内尾仓和乘员舱分隔开,能有效避免二次效应对乘员的伤害。 M1基本型的主炮为1门北约制式105mm M68E1式线发,其中44发装在炮塔尾舱内。 M68E1火炮除了可发射M60坦克制式炮弹外,还可发射新研制的M735曳光尾翼稳定脱壳穿甲弹、M774曳光尾翼稳定脱壳穿甲弹、M883曳光尾翼稳定脱壳贫铀弹芯穿甲弹和M737TPDS教练弹。 辅助武器为1挺M240式7.62mm并列机枪,以及炮塔顶装填手舱口处1挺M240式7.62mm机枪和车长指挥塔上一挺M2式12.7mm机枪。炮塔前部两侧各装有6管M250烟幕弹发射器,车上还装有发动机热烟幕施放装置。 坦克内部安装了哈隆全自动灭火系统。动力舱和战斗舱中安装的红外传感器能在2ms内发现所有着火点并自动启动灭火系统,能在150ms内把火灭掉。 M1坦克采用了指挥仪式数字式坦克火控系统,主要特点是光学主瞄准镜与火炮/炮塔相互独立稳定,火炮/炮塔电液驱动,并随动于主瞄准镜。该火控系统使M1坦克具有在行进间射击固定目标和运动目标的能力。炮长主瞄准镜为单向独立稳单目潜望式瞄准镜,它与激光测距仪和热像仪组合,构成测距、昼夜三合一的瞄准镜。激光测距仪原为钕钇铝石榴石激光测距仪,目前已改用工作波长为10.6μm的CO2激光测距仪。 为降低成本,而又不太多地降低火控性能,M1基本型没有配备独立的车长瞄准镜,车长不能超越炮长独立地搜索、识别和瞄准目标;炮长主瞄准镜水平向未稳定,仅向低向独立稳定;减少了弹道数据的自动输入,仅用4种主要自动输入的弹道传感器,其他弹道数据参数需要手工输入。所有这些措施较有效地控制了火控系统的成本,实际成本仅为整车成本的20%。 M1坦克是世界首次采用燃气轮机作为主动力的制式坦克。发动机采用的是AGT-1500燃气轮机,输出功率是1103kW(1500马力。该机保养简单、冷却系统效率高,确定是燃油消耗率和成本较高。该坦克采用了X-1100-3B全自动传动装置和改进型扭杆悬挂。坦克每侧有7个铝制负重轮、1个诱导轮,1个主动轮和2个无轮缘托带轮,采用T156型双销挂胶履带。 M1坦克的越野速度和加速性能非常优秀,最大时速达72km/h,从0至32km/h加速时间只需7秒。 坦克机动性能数据(M1基本型) 公路路最大速度 72.42km/h 平均越野速度 48.3km/h 燃料储备 1907.6L 公路最大行程 498km 涉水深度 无准备 1.219m 有准备 1.98m 爬坡度60% 攀垂直墙高1.244m 越壕宽2.743m 最小转向半径原位 型号演变 一、 M1A1主战坦克 该坦克于1984年8月28日定型,生产始于1985年8月,1986年7月正式装备。该坦克主要特征是装备由美国特许生产的德国莱茵公司的Rh120式120mm滑膛炮,美国编号为M256。由于口径增大,弹药基数减至40发。 1988年以后生产的M1A1型开始加装贫铀装甲,防护力大大加强。此外, M1A1还增装了集体三防装置,换装了新型车长显示器、新主动轮和T-158型履带。 为配合安装120mm火炮,美国研制生产了几种120mm炮弹,其中M827尾翼稳定脱壳穿甲弹于1983年完成研制工作,采用了贫铀穿甲弹芯。 二、M1A2主战坦克 M1A2型是M1系列的最新改进型,改进项目众多,主要包括改进火控系统、提高生存能力、大量采用车辆电子装置和提高机动性等4大项。 该坦克首次安装了车长独立热像仪,这是该坦克的主要特征之一。该独立稳定式热像仪是坦克具备了猎-歼作战能力,大大提高坦克在能见度很低情况下与敌交战能力。该坦克还改进了车长和炮长的显控装置,提升资料处理及应战效率。此外,主炮和车长与炮长的瞄准仪上均安装了稳定器,进一步提高了行进间射击性能。M1A2坦克还采用了CO2激光测距仪,该测距仪工作波长与热像仪相同,测距范围加大,穿透烟幕和尘烟能力更强,对人眼也较安全。 该坦克配备了新近的战场管理系统(BMS) ,能自动地提供双方部队位置、后勤信息、目标数据和命令等。 M1A2配备了自主导航系统,通过GPS卫星定位系统能快速准确标定本身所在方位。 底盘也进行了若干改进,发动机加装了数字电子控制装置,提高了省油性和可靠性 三、海军陆战队型M1A1坦克 从1987年开始,美国海军陆战队将221辆改进型M1A1坦克换装部分M60A1坦克。基于陆战队的任务需要,这批坦克加装了涉水用的120mm炮炮口罩、塔式发动机排气管和进气管等涉水套件,以及用于装船的系缆硬点等。

  英国战后坦克的发展基本上是一脉相承的。从百人队长开始,到酋长;再到酋长-900 (伊朗狮);接下来是挑战者-1和挑战者-2。可以说,挑战者-2和酋长的差别,比起豹-2A6和豹-1的差别要小得多。 从1983年3月第一辆挑战者-1主战坦克装备英国陆军以来,外界对挑战者-1的评价始终不高,主要的诟病集中在火控和机动上,由于挑战者-1的火控系统由酋长式主战坦克改进而来,精密程度以及综合性能均不如M1/豹-II,在历年北约坦克射击竞赛中表现都不理想,首发命中率也不算高。在1987年举行的加拿大“陆军杯”(也称为“银杯奖”)坦克炮射击大赛上,挑战者-1和M1、豹-2同台比武。较量的结果,M1坦克炮的命中率达到94%,豹-2为92%,而挑战者-1仅为75%;每发弹的平均射击时间,M1为9.1秒,豹-2为9.6秒,而挑战者-1则长达12.61秒。两项成绩的比较,挑战者-1坦克差距明显。这使专门训练了数月、打了6585发炮弹的英国皇家轻骑兵团的坦克兵们倍感耻辱。挑战者-1的动力系统可靠性也有问题,加上它过人的战斗全重,机动性不用说自然是比M1和豹-2低了不少。 和M1A1主战坦克一样,挑战者-1同于1991年的第一次海湾战争中首度接受战火洗礼。虽然机动表现不如M1A1,但是挑战者-1的火力、防护力可说是毫不逊于前者。英国陆军的主要参战单位是第1装甲师的第7装甲旅(该旅素有沙漠之鼠的称号)和第4机械化步兵旅,共装备157辆挑战者-1主战坦克(另有12辆挑战者-1装甲抢救车参战),担任联军地面攻势中最重要的左翼──横越伊南沙漠,切断伊军朝巴格达撤退的路线,并捕捉伊军装甲部队,尤其是伊军最精锐的共和国卫队。在5月25日,英军第7装甲旅接触伊军两个装甲旅,该师的挑战者-1坦克首度在实战中大显身手,痛击伊军部队。次日第7装甲旅继续朝科威特的首都──科威特市快速挺进,沿路上挑战者-1仍然以压倒性的姿态痛击路上的伊军装甲部队。在这天的战斗中,一辆挑战者-1利用热成像仪,在5100米外解决一辆伊军T-55坦克,这是海湾战争地面战中联军坦克距离最长的一次成功猎杀,将线膛炮的长距离精确度优势发挥得淋漓尽致。在整个波斯湾战争中,挑战者-1共击毁300多辆伊军各式坦克、装甲车辆,而仅有一辆挑战者-1被击毁。在海湾战争中,英国陆军还进一步强化了挑战者-1的防护能力,包括在车头、炮塔正面加装皇家兵工厂制造的高爆反应装甲,原有的侧裙板也被维克斯公司研制的被动式装甲裙板取代;此外,参战的挑战者-1也配备了皇家兵工厂新研制的L-26型翼稳脱壳穿甲弹(该弹种最初是为新一代挑战者-2坦克设计的,炮弹威力较原有的L-23A1大幅增加)。 客观的说挑战者-1在海湾战争中的表现给人们留下了深刻的印象。但是,海湾战争的地面作战结果并不足以评估某一型坦克的真实作战实力,造成伊军大溃败的因素很多,联军坦克的性能优势只是其中的一方面,甚至都不是决定性的因素。加上被挑战者-1、M1A1坦克击毁的伊军坦克中有很大一部分是上世纪六七十年代甚至五十年代的老式坦克,双方完全不在一个等级上。以这种一边倒的战场态势和性能形成代差的坦克之间的较量显然并不足以评判挑战者-1坦克的真实性能。 海湾战争以后,各国ammo商纷纷看好中东这个大市场,英国自然也不落后。不过,由于在海湾战争中M1A1的表现更为出色(或者说美国人的宣传攻势做的更到位,广告打的更有效),再加上科威特和沙特对美国心存感激,他们先后订购了大量的M1A2主战坦克(沙特315辆,科威特218辆);而此时,法国的新锐主战坦克勒克莱尔浮出水面,德国也借机推出了豹-2A5/A6主战坦克,并且都获得了订单(阿联酋订购了436辆勒克莱尔坦克和配套的装甲抢救车,在欧洲各国采购新型主战坦克的商战中,瑞典、西班牙、丹麦、奥地利的军方纷纷青睐于德国的豹-2A5/A6坦克,使豹-2坦克几乎成了“欧洲坦克”)。相比之下,英国推出的挑战者-2主战坦克就乏善可陈了,英国只获得阿曼36辆挑战者-2的订单,只相当于人家的一个零头。尽管与挑战者-1相比,挑战者-2已经有了16项重大改进,主要包括:采用L-30型120毫米线型自动变速箱;新型的乔巴姆装甲;新型的火控系统和增强顶部防护的新炮塔等。其中以火控系统的改进最大。这种火控系统是M1A1火控系统的改进型,包括新型火控计算机、稳像式三合一炮长瞄准镜、全电式炮控系统等。也就是说,在火控系统的技术水平上,挑战者-2已经赶上了M1A1和豹-2的水平,如果英国坦克兵拿挑战者-2坦克炮再和M1A1、豹-2比试比试,当不至于陷入窘境。但产品营销是要用数据说话的,维克斯公司无奈之下被迫推出专用于出口的挑战者-2E型主战坦克,以期在国际市场上与美、法、德一较高下。 挑战者-2E 挑战者-2E中的“E”为英语单词——出口(EXPORT)的第一个字母,在进行了6年多的研制工作之后,英国维克斯防务系统集团(VDS)已完成挑战者-2E主战坦克最终的生产型。批量生产型的挑战者-2E已于2002年正式驶下生产线。维克斯公司称,最新型号的挑战者-2E采用了目前最新的技术,功能强大,并且还拥有很大的改进潜力,它将成为世界各国已经装备的第三代主战坦克最出色的车型之一。 国外有关兵器专家研究认为,提高现代主战坦克火炮威力的一个重要举措,是安装“猎-歼”合一的数字化、网络化车载智能火控系统。以坦克车载火控系统及各种传感器与车辆数据总线直接相联,组成一个车辆信息局域网,由多台分布式的数字化计算机控制,这种指挥仪式的火控系统能实现车长独立昼夜搜索目标,炮长可快速完成自动化全天候操炮作战。事态紧急时,车长甚至可以越过炮长,直接操纵大口径坦克炮射击突然出现的威胁目标,这一功能被称为“猎-歼”合一火控模式。据称,装备了现代化火控系统的主战坦克越野行进间射击首发命中率高达95%,可识别战场上4500米以内的敌军目标,跟踪与射击2500米以内的运动和静止目标,可以弹无虚发。目前美军的M1A2式主战坦克,法国的勒克莱尔主战坦克,德军的豹-2A5/A6型主战坦克,以色列的梅卡瓦-III/IV型主战坦克、日本的90式主战坦克等,均装备了第三代“猎-歼”式指挥仪型车载数字化光电计算机合一的火控系统。 有关专家认为,现役主战坦克车载火控系统最先进者非英军“挑战者”2E型主战坦克的KXSAEN-3B型指挥仪式火控装置莫属。其车长周视潜望瞄准镜及炮长瞄准镜均装有独立的热像仪和激光测距机。车载中央数据处理计算机能同时运算车长及炮长标定的两组火控数据,当跟踪瞄准第一个目标时,搜索并锁定第二个目标。在第一个目标被消灭后只需按下按钮,炮口即可自动转向攻击第二个目标,待与火控计算机设定的方位重合时便可自动击发,“无间隙”地操纵火炮。如此 挑战者-2E型主战坦克可节省炮长两次标定目标所需的时间,几乎可同时对付两个目标,将射击循环时间降至每2发6秒钟左右,从而达到光机电模式火控系统的极限。这对于生死存亡系于千均一发之际的坦克大拼杀来说,是极其难能可贵的。 在信息获取能力方面,挑战者-2E采用了全综合式战场管理系统,可从武器系统或GPS全球导航系统输入导航信息。车长用稳定全景昼夜两用热像仪和带掺钕钇铝石榴石激光测距仪与以前相同,但增加了热像仪通道。驾驶员观察系统保留了昼间潜望镜,增加了热像仪。 早在挑战者-2主战坦克上,就已经装备了一套昼/夜观察/火控系统,挑战者-2E则增强了目标捕获能力,使得对目标的反应速度更快。在挑战者-2E上,车长和炮长各自拥有一套集成化的火控系统,包括有独立的昼夜两用热成像设备和微光夜视仪、对人眼安全的激光测距仪。唯一不同的是车长热像仪是法国生产的SAGEM MVS 580 IRIS顶置式周视昼/夜热成像仪,炮长拥有一个萨杰姆公司的SAVAN-15IRIS顶置式双向稳定成像系统。两套设备均可独立指挥火炮的射击。挑战者-2E在常规情况下是以“猎手-杀手”(通常称之为“猎-歼”)的模式进行作战。在这种模式下,车长可以独立对目标进行选择、测距,等命令下达给炮长的时候,弹道计算已经完成,直接击发就可以了。这样能使火炮的反应速度上一个台阶,据说在试验的时候,挑战者-2E创造了40秒摧毁8个目标的成绩。在紧急情况下,车长可超越炮长直接发射,所以被叫作“猎手-杀手”。 日尔曼的心脏 英国坦克对于战术机动性向来不太重视,从百人队长开始,战后英国坦克几乎都比同时代的西方其他国家坦克大一号,但发动机性能却并不出色,其结果是英制坦克的机动性(无论是公路最大速度、最大储备行程还是加速性能等参数)全面落后于西方同代坦克。这个问题在挑战者-1身上体现的尤为明显,挑战者-2尽管稍有改善,但仍显落伍,这也是挑战者坦克在争夺国外客户上总是拼不过美国、德国或者法国人的产品。为了扭转出口上的颓势,维克斯公司为挑战者-2E专门从德国引进了大功率的坦克发动机,使挑战者-2E的机动性能大有改观。 挑战者-2E的动力系统采用了可靠性极高的德国MTU公司的“欧洲动力模块”,该动力模块包括最大输出功率为1.1兆瓦的MTU883 12缸涡轮增压柴油机(横置)、伦克HSWT-295型变速箱(5前3倒)以及液压调整的双销履带。采用欧洲动力模块后,挑战者-2E的单位功率从挑战者-2的14.1千瓦/吨提高到17.6千瓦/吨,公路最大速度从56公里/小时提高到72公里/小时。欧洲动力模块不仅使挑战者-2E的发动机总功率得到提高,而且就动力部分的体积和重量来看,欧洲动力模块也比原来挑战者-2坦克采用的800千瓦动力系统更为紧凑。这样就可以省出更多的空间用于增加燃油携行量,其结果就是挑战者-2E的最大行程达到了550公里。 挑战者-2E装有第二代液气悬挂系统,驾驶员能够通过一个改进的液气压力控制器,调节车体姿态,其行走部分采用了橡胶缘的负重轮,双销挂胶履带,适合在世界绝大部分地区使用。挑战者-2涉水深为1.07米,挑战者-2E涉水深为2米。这项性能的提高得益于后者在炮塔尾部采用了新的“风箱”型空气进气口,能够将空气直接抽到发动机中。发动机有两台相互独立工作的舱内气泵,当挑战者-2E涉水时,依然能够保持车体的核、化、生三防能力。 生存与战斗 挑战者-2E仍然采用120毫米L-30A1线膛炮。目前世界上主要坦克生产国早已转向滑膛炮,英制L-30线倍口径,由于“线膛”限制,它的性能与滑膛炮的代表——德国RH-120 L-55坦克炮存在着不小的差别。火炮威力是坦克炮最基本的一项性能指标。在采用相同技术水准的弹药时,炮口动能大的火炮显然具有更大威力。L-30火炮发射滑动弹带的尾翼稳定脱壳穿甲弹时,炮口初速约1530米/秒,炮口动能10兆焦。德制L-44虽然身管长度比L-30短约一米,但滑膛结构使其初速达1650米/秒,炮口动能约10兆焦,与L-30相近。L-55的威力更是有本质提升,初速可达1730米/秒,炮口动能超过13兆焦。 L-30坦克炮采用分装弹药,限制了其穿甲弹弹芯的最大长度。当前英军装备的120毫米穿甲弹为L-23贫铀弹,弹重6.63公斤,弹芯长500毫米,而同时期的美国M-829/DM-43穿甲弹。弹芯长度已超过700毫米。L-23在2000米距离上的最大穿深约560毫米,勉强与M-829A/DM-43持平,但与新型M-829A3相比,穿甲能力存在显著差距,而为L-55研制的DM-53钨芯穿甲弹穿深已达L-23的1.5倍。L-30炮的劣势明显。此外,身管寿命低是线装甲旅在“沙漠风暴”行动前,其编制内约1/3的挑战者坦克就在训练中就打秃了膛线,而必须临时更换炮管。L-30通过采用电渣熔炼、身管单肉自紧等新工艺,将身管寿命提高到约500发,但仍无法与120毫米滑膛炮相比。德制L-55火炮的身管寿命约700发,经美国改进的M-256型火炮寿命达到1000发。 120毫米线膛炮的改进潜力也无法与120毫米滑膛炮相比。L-30的身管已长达55倍口径,接近坦克炮的倍径极限。使用加长身管的办法提高火炮威力和射程显然行不通了。此外,L-30还面临着另外一个难题:由于采用L-30线膛炮的国家相对较少,新型弹药的研制也相对滞后。到目前为止,120毫米线膛炮的使用国仅有英国、阿曼、约旦、伊朗、印度五家,其中大部分国家还只是火炮的使用国,缺乏研制、生产新型弹药的实力。相比之下,目前正在使用120毫米滑膛炮的国家多达十几个,其中包括德、美、法、意、日、瑞士等工业强国。 2003年8月,约旦和阿曼决定给现役的挑战者-1坦克换装120毫米滑膛炮,英国方面虽然还没有出台明确的计划,但挑战者最终放弃线膛路线似乎已经不可避免。 英国主战坦克一直保持着有英国特色的堡垒式厚重装甲设计,挑战者-2E亦是如此。挑战者-2E拥有比以前更加简洁的外形,车体和炮塔使用一种新的先进装甲技术。这种未被透露名称的新装甲技术主要是采用了新材料,来增强抗破甲弹以及动能弹攻击的防护能力,而且在装甲外层还有低可探测性涂料,可以降低敌方毫米波雷达和红外探测器的作用距离,有效降低被导弹命中的概率。 挑战者-2E拥有一个出色的全自动火灾/爆炸探测系统,在乘员舱和动力舱有抑燃抑爆系统(原只有动力舱才装备)。实际上在挑战者-2E的炮塔座圈以上,已几乎没有爆炸物隐患了,120毫米主炮炮弹全部存放在一个装甲保护的隔舱中,这也就意味着成员的生存能力得到了极大的提高。炮塔的各种设备全部都是电驱动,这就消除了液压驱动系统的液压油泄露所可能导致的火灾隐患。 出征希腊 从1995年开始,挑战者-2E坦克在很多国家进行了考核和演示,包括希腊、卡塔尔、沙特阿拉伯,考核的项目,包括在气温50度以上的环境中进行测试等。在这些海外测试中,挑战者-2E总行驶里程超过6000公里,主炮实弹射击700多发。 希腊最初需要246辆主战坦克、24辆装甲抢修车、12辆架桥坦克、12辆训练坦克,后来又追加了后勤维护设备以及可能的另外250辆主战坦克的需求。维克斯公司将希腊主战坦克选型作为挑战者在国际市场获得突破的契机,无论在产品质量还是在推销策略上都下了很大工夫。针对希腊只具有制造轻型焊接装甲车辆的经验这种情况,维克斯公司对挑战者-2E量产型在生产过程中的焊接工序数量进行了精简,车体的整个电气系统进行了重新设计。装配电路的数目限制在50条以内,这意味着产品具有更高的可靠性、更容易掌握的生产工艺、更低的造价,降低了成本,简化了构造。 尽管维克斯公司办法想尽,在经过长时间测试和对比评估后,希腊军方还是在2003年宣布,德国的豹-2主战坦克将成为希腊陆军的下一代主战坦克。希腊国防部将从德国承包商KMW公司手中订购大约170辆豹-2坦克。这份采购合同价值19亿美元,最后交付日期定在2010年。 最初希腊准备用20亿欧元订购246辆新型坦克、24辆救援车、12辆架桥车和12辆驾驶训练车,但是采购费用问题严重打击了这项计划。因而希腊国防部决定在经济可以承受的框架范围内采购170辆主战坦克。 除豹-2主战坦克之外,KMW公司还将提供救援车和装甲架桥车以及备件交货、训练、技术文档和模拟器。计划还要求25%的工作要在希腊进行合作生产,以促进本国国防工业的发展。 挑战者-2E的首度出击就这样宣告失败,这对维克斯公司乃至整个英国坦克工业都是一个沉重打击,没有海外定单就意味着维克斯公司无法收回为研制挑战者-2E付出的研制成本,而生产固定成本也降不下来,这将导致挑战者-2E在今后的销售中缺乏价格弹性,在竞争中没有任何优势可言。挑战者-2E的前途堪忧。

  太多了我只说现役最先进的:美国M1A2 美国陆军于1979年推出了M1“艾布拉布斯”系列主战坦克。当时这种新型坦克集高速、敏捷、火力和先进装甲于一体,曾盛极一时。1984年,M1A1坦克定型,1985年开始生产,1986年正式装备。M1A2坦克是M1A1的第二阶段改进产品,首辆于1992年出厂,1993年开始装备部队。经反复实弹射击试验证明,其装甲防护能力尤为突出。这种装甲防护与惊人的快速性和机动性、核生化防护、自动灭火以及弹药舱相结合,能后保证乘员绝对安全。它的支援能力、杀伤力和作战性能堪称为空前绝后的地面作战系统。M1A2的主要特点之一是装有车长独立稳定式热成像仪,该热成像仪具有猎歼式瞄准镜的目标捕获能力,大大提高了坦克在能见度很低的情况下与敌交战的能力。在伊拉克战争打响后,美国陆军装备的M1A1和M1A2主战坦克大显身手,它们与M2步兵战车、M113装甲运输车以及AH-64D直升机等现代化武器装备一道向巴格达推进,为合围巴格达立下了汗马功劳。

  该坦克生存能力强,炮塔周围装有防弹能力极强的贫铀装甲;弹药存放在有防爆门的隔舱内,一旦舱内弹药被引爆,防爆门便会自动打开,把爆炸气浪排出车外;车内还装有高效能快速自动灭火系统,一旦发生爆炸,可在0.02秒内发现火情,0.06秒内将火熄灭。电子化程度高,采用了大量电子设备,能自动检测故障情况;电子传感系统提高了目标识别能力及与友邻坦克的信息传递能力;有全新的指挥、控制、通信系统,利用这一系统可提高坦克的作战效能。机动性好,可靠性高,一般行驶6400千米方需送到基地修理。行驶3400千米以后更换履带;原发射500发炮弹后即需更换炮管,现在可发射1000发炮弹后更换。坦克装有120毫米滑膛炮,发射尾翼稳定贫铀合金脱壳穿甲弹,命中率高,威力大。在1991年的海湾战争中,该坦克曾以一枚穿甲弹连穿两辆坦克,并将其击毁。坦克上还装有自主式地面导航系统,可在极端恶劣的环境和自然条件下快速、准确地确定坦克所在位置,不会在大沙漠里和错综复杂的地域环境迷失方向。

  该坦克首次安装了车长独立热像仪,这是该坦克的主要特征之一。该独立稳定式热像仪是坦克具备了猎-歼作战能力,大大提高坦克在能见度很低情况下与敌交战能力。该坦克还改进了车长和炮长的显控装置,提升资料处理及应战效率。此外,主炮和车长与炮长的瞄准仪上均安装了稳定器,进一步提高了行进间射击性能。M1A2坦克还采用了CO2激光测距仪,该测距仪工作波长与热像仪相同,测距范围加大,穿透烟幕和尘烟能力更强,对人眼也较安全。

  该坦克配备了先进的战场管理系统(BMS) ,能自动地提供双方部队位置、后勤信息、目标数据和命令等。 M1A2配备了自主导航系统,通过GPS卫星定位系统能快速准确标定本身所在方位。

  底盘也进行了若干改进,发动机加装了数字电子控制装置,提高了省油性和可靠性

  该坦克即M1A1第二阶段改进产品,改进项目最早于1985年2月1日批准,目前有7项,其中5项计划在1988年底开始生产,另2项要推迟18个月,产品定型后将称为M1A2。第二阶段项目改进将使M1A1的总体性能得到大幅度提高。据报道,M1A2首辆车计划于1992年出厂,1993年开始装备部队。

  这是该坦克的主要特征之一,由得克萨斯仪器公司(Texas Instruments)光电分公司研制。该独立稳定式热像仪具有猎潜式(hunter-killer)瞄准镜的目标捕捉能力,将大大提高坦克在能见度很低(黑夜和烟幕)情况下与敌交战能力。目前正在研究取消原车长观察用的炮长主瞄准镜光学延伸装置。

  在重新设计的指挥塔上,将安装改进型周视潜望镜,较大的舱口和机枪座圈等,取消了高射机枪的电动和手动操纵机构。

  该测距仪工作波长与热像仪相同,测距范围加大,穿透烟幕和尘烟能力更强,对人眼是安全的。

  用于取代现装备的AN/VVS-2驾驶员微光驾驶仪,可昼夜使用并扩大了驾驶员视野。

  亦称车内通信设备(IVIS),是一种网络数据和信息系统,能自动地提供双方部队位置、后勤信息、目标数据和命令等。该设备使用微处理机进行处理,装在车长热像仪显示装置旁边,位于车长位置右边的炮塔内壁上。目前正在研制车辆定位/导航仪。

  由于经费或技术原因,这两项改进可能拖延。装甲外壳旨在增强坦克抵抗顶部攻击和增强坦克其他部位的装甲防护。

  M1A1--进行了多项改进包括使用120mm滑膛炮后期车型装有重型复合装甲

  俄罗斯武装力量计划今年将采购14辆T-90S主战坦克,2005年将再次采购20-30辆该型坦克。 俄罗斯联邦国防采购局第一副局长谢尔盖-玛耶夫星期二在“下塔吉尔-2004”国际武器展览会上表示, 俄陆军将于今年购买14辆T-90S坦克,而明年将购买20-30辆该型坦克。

  俄“下塔吉尔-2004”武器、军事装备和弹药展览会星期二在下塔吉尔开幕。据悉,将有来自俄50个地区的700家军工企业、约100独联体国家军工企业及255家国外参加此加此次展览会。同时,来自澳大利亚、比利时、英国、德国、加拿大、中国、保加利亚、蒙古、荷兰、沙特、美国、法国、捷克、瑞典、匈牙利的80名代表也将参加。此次展览会将展出2700多件军事装备,展览会将于本月10日闭幕。

  俄罗斯国防产品出口公司新闻处表示,俄将在此次展览会上展出改进型坦克、工程车、炮兵武器、射击武器、装甲作战车、装甲运兵车和高精度武器等,其中包括俄制T-90S、T-80UK、T-72坦克以及在它们基础上改装的工程车;BTR-60PB和BTR-70装甲运兵车、改进型“MSTA-S”自行榴弹炮、 “诺纳-SVK”型自行火炮、改进型“BRDM-2”型装甲侦察车。

  俄专家指出,俄最新型的T-90S坦克在很多方面的表现均要好于美国产品。T-90S的重量要比M1A2“艾布拉姆斯”轻10吨,速度也更快。不过,T-90S最大的优势在于其能够有效抵御反坦克导弹的攻击,这一性能是国外其他坦克所不具备的。

  除发射标准弹外,T-90S坦克的125毫米滑膛炮还可发射激光制导炮弹。能发射AT-11“狙击手”型抗干扰反坦克导弹,导弹射程5公里。这种激 光制导导弹使用高爆破甲弹战斗部,可攻击带有爆炸反应装甲的坦克或低飞的直 升机。它的IA45式综合火控系统配备了带有稳定装置的昼夜瞄准系统和热成像瞄准系统,提高了在夜间或不良天气条件下的作战能力。它采用自动装弹机装弹, 内装22发待发弹。

  T-90S坦克装备了最新一代爆炸反作用装甲以及能干扰有线反坦克导弹制导系统的“窗帘-1”电子压制系统。“窗帘”光电干扰系统由安装 在炮塔上的激光告警装置、烟幕弹发射器和安装在主炮两侧的光电/红外眩目器组 成。激光告警装置对敌激光照射反应敏捷,可向乘员报警,提醒采取应对反击措 施。眩目器发射红外光能让来袭导弹上的红外跟踪系统迷盲、“找不着北”。烟幕弹发射器发射一种新型烟幕弹,所生烟幕使敌激光或热成像瞄准镜烟雾迷茫, 抓不住目标,白忙乎。“窗帘”系统采取全自动或半自动方式工作,能连续工作 6个小时。“窗帘”光电干扰系统使T-90C能抵御各种反坦克弹药的打击,极大地提高了它的生存能力。

  采用功率为626千瓦的柴油机。柴油机可使用多种燃料,对柴油质量不怎么 挑剔,对空气清洁度要求也不是很严,这很适合南亚的气候地形条件。但它的功 率不足,影响了机动力。T-90C坦克公路最大速度60公里/小时,最大行程550公里 ,如果携带副油箱才达650公里。据说俄罗斯正在为T-90研制功率820千瓦的柴油 机,印度的T-90C也在期盼着。T-90C在机动性上也有引人注意的地方,那是它装 上潜渡通气筒时可涉5米深水域,这是一般坦克做不到的。T-90C坦克还要安装空 调,那样,乘员工作条件一定会有新的改善。

  此前俄罗斯只向印度提供了T-90S主战坦克,根据2001年在与印度签署巨额军火协议,俄罗 class=innerlink印度交付了310辆价值6.5亿美元的T-90S坦克,并且印度获准将从2007年每年自行生产约10T-90S坦克。

  此外,玛耶夫指出,此次展览会上最主要的展品就是装备有V-90型发动机的T-72M1改进型坦克。他特别强调,新型发动机在改进过程中完全取代了老化的旧发动机,此次改进工作相当重要,因为世界上许多国家陆军都装备有T-72坦克。

  T-72坦克是前苏联在60年代后期利用T-64坦克的某些技术,在其基础上发展而成的主战坦克。1971年开始服役。T-72坦克不但有效取代了T-54/55,更弥补了T-64和T-80之类高性能坦克数量的不足,使苏联装甲部队维持了一定的数量优势。1973年下塔吉尔的T-62生产线辆以上,捷克、波兰、印度、南斯拉夫和罗马尼亚也有生产。目前至少有15个国家装备了T-72系列。

  T-72的结构与T-64相似,也为三人坦克,战斗全重为41吨。T-72的外型紧凑低矮,炮塔顶距地高度仅为2.19m,是现今有炮塔坦克中最低者。该坦克的车体用钢板焊接制成,驾驶舱在车体前部中央位置,车体前上装甲板上有V型防浪板。车体首上装甲板采用复合装甲,共三层,外层为80mm厚钢质装甲,中间层为104mm厚的玻璃纤维,内层为20mm厚的钢质装甲。由于设计为大倾角构形,因此对于破甲弹具有相当于500-600mm厚均制钢装甲的防护水平。

  2001年1月,印俄两国曾签署了购买310辆T-90S坦克的大宗合同。根据合同,印度将从俄罗斯直接购买120辆T-90S坦克,然后根据生产许可证自行组装余下的190辆。有媒体披露,印度陆军现已有6个团装备了该型坦克,目前,印度阿瓦迪重型车辆厂正在加班加点,自行组装余下的90S坦克。印度国防部长费尔南德斯最近向议会透露,T-90S面临较大的技术问题,尤其是坦克由于没有热成像仪和夜视仪,从而导致T-90S部署在沙漠中无法识目标。此外,印度军方专门为90S安装的法制夜视战斗系统无法与坦克其他部件匹配。印度陆军参谋长维杰在不久前访俄期间,专门向俄方进行了通报。为安抚印度,俄方紧急派专家组前往印度进行调查,对T-90S的性能进行全面测试和改进。

  2004年4月8日报道,俄罗斯向印度交付最后一批T-90S主战坦克的仪式4月5日在俄罗斯乌拉尔国家生产企业(Uralvagonzavod State Enterprise)举行。根据俄印两国2001年2月签署的合同,俄罗斯向印度出售了310辆T-90S主战坦克,并向印度转移技术,使其能在本国生产这种坦克。最后一批坦克的交付标志着此项工作的主要阶段已经完成。

  T-90S主战坦克项目可以说是印度与俄罗斯军事技术合作史上最大最成功的项目之一。该项目有一点比较特别,就是它采用了国际技术合作的模式。法国泰利斯公司和白俄罗斯 PELENG公司为这种坦克安装了现代化的热成像仪。当印度泰米尔纳德邦(Tamil Nadu)阿瓦迪(Avadi)的坦克制造厂根据许可证生产合同开始组装这种坦克的时候,俄罗斯的坦克研制和制造商与印度久经考验的合作达到了一个新的高度。今年年初,阿瓦迪的坦克制造厂组装完成了第一辆T-90S主战坦克。

  与此同时,俄罗斯还向印度提议,两国合作升级印度陆军的T-72M1主战坦克。通过现代化改造,T-72M1坦克的火力、防护能力、机动性和操作性等主要性能指标将获得全面提升。升级后的坦克还将装备俄罗斯研制的一种高精度导弹,它可有效摧毁装甲车辆、地面点目标和低空飞机。

  T-72是印度的主战坦克,阿瓦迪的坦克制造厂已经根据许可证生产了数百辆该型坦克。大多数专家认为,T-72M1和T-90坦克的基本生产技术几乎是一样的,因而可以在印度现有的生产设施上进行T-72M1坦克的升级。这种情况使俄罗斯提出的现代化印度陆军T-72M1坦克的提议相对于其他建议而言拥有明显的优势,而其他建议不可避免地需要进行额外的投资,在阿瓦迪建设新的生产线。除此之外,俄罗斯的提议还能提高印度陆军坦克的统一性,有助于建立统一的坦克乘员训练系统以及现役维护和检修系统。

  尽管在印度组装的第一批T-90S坦克将于今年年底下线,但是用于远距离目标识别的成像系统仍存在严重问题。据报道在多次试验中,T-90S的成像系统无法适应印度的“环境”--拉贾斯坦邦50℃以上的高温。

  来自印度国防部的消息称,用完全从俄罗斯进口的T-90S进行的试验表明,该坦克部件的故障率在10%以上。由于这些坦克还在保修期,俄罗斯更换了所有的故障部件。俄罗斯为T-90S安装的法国制造的观测设备据称是针对欧洲环境(在那里30℃以上的高温很少见)研制的,而在拉贾斯坦邦进行试验时故障频繁。

  T-90S坦克每套成像系统的费用为2000万卢比,约占坦克总价格的20%。根据合同条款,如果系统出现故障,俄罗斯专家会前来修理,但是这在战时是不现实的,而合同中并不包括这些关键部件的技术转让。

  解决问题的思路是把观测设备与坦克的其他部分隔离,保持在低温环境中。但由于车内已没有空间安装任何东西,如果要装空调,必须移走其他一些设备。

  面临这些问题的不只是印度。乌克兰生产的T-80在巴基斯坦试验时也出现了同样的问题,而且问题更多。主要因为T-80使用的是涡轮机,进入发动机的细纱粒经常会导致故障。

  印度计划从2007年每年自行生产100辆该型坦克。2004年初俄罗斯向印度交付完186辆T-90S坦克后,印度泰米尔纳德邦阿瓦基坦克制造厂正在使用俄罗斯提供的坦克部件自行组装124辆该型坦克,这批坦克是根据俄印此前签署的提供310辆坦克合同实施的。据称阿瓦基坦克制造厂今初已完成第一辆T-90S主战坦克的组装工作。印度外交官同时表示,从2007年起,印度阿瓦基坦克制造厂每年将自行生产 100辆T-90S坦克。他还指出,印度方面计划在未来与俄罗斯乌拉尔地区其它军工企业加强合作,并考虑与俄联合生产坦克发动机?扰有线反坦克导弹制导系统的窗帘-1电子压制系统。除发射标准弹外,T-90S坦克的125毫米滑膛炮还可发射激光制导炮弹。 T95 俄罗斯最新T95坦克 俄罗斯正在研制中的下一代主战坦克 T-95 (Chiorny Oriol) ,将完全吸收现役T-90和T-80U型坦克的各种优点,并赋予更多特种性能。T-95的重量为50吨级(和中国T-98相同),装备152MM超大口径火炮。 具体性能: - 对坦克车员的保护要求将是历代俄制坦克中最高。乘员的生存可以得到保证,不论坦克被何种反坦克武器从任何角度击中。 坦克内特设承员装甲保护舱。 - 装备新型悬气系统,几乎完全杜绝坦克炮塔受车身行进中震动的影响。 - 50吨级坦克,外形暴露面积小于任何现代俄国坦克。 - 152MM 滑膛炮可发射反坦克导弹,并具有极高弹头初速。 - 此炮将设置在无人炮塔上,炮塔的无人设计专门为提高乘员生存。 - 火控系统为目视 + 红外 + 激光 + 雷达 多渠道。 - 取消炮弹自动添装机,乘员将为4人,其中3人为战斗组,1人为机械师负责战场修理。 特别注意坦克车身的引擎散热口一改传统俄罗斯坦克的朝天设计,而转为与美国M1A2,德国豹2相同的置于车身后设计。

  法国:勒克莱尔坦克 法国地面武器集团于日前公布了改进型“勒克莱尔”主战坦克的部分技术数据,希望借此来引起土耳其陆军的注意。

  法国地面武器集团发言人表示,改进型“勒克莱尔”属于第四代主战坦克,如果土耳其方面有意购买该型坦克,今后还可在土境内组织相关的生产工作。一旦土耳其军方能在今年年内对法方的建议给予肯定答复,改进型“勒克莱尔”坦克最快可在2012年在土本国企 业投入批量生产。

  改进型“勒克莱尔”主战坦克的全重为56.6吨,在装甲防护能力、火力和生存性方面均得到大幅度改善。该坦克装备的武器包括:一门120毫米口径的滑膛炮、一挺与主炮并列设置的12.7毫米机枪(备弹2000发)、一具榴弹发射器和一挺设在炮塔上方的7.62毫米高射机枪(备弹800发)。此外,改进后的“勒克莱尔”坦克还配备有卫星导航信号接收设备、核生化防护系统、更为完善的火控系统和目标自动跟踪系统等。

  法国地面武器集团目前已同法军方签署了提供406辆改进型“勒克莱尔”坦克的合同,全部供货预计将在2006年完成。另外,阿拉伯联合酋长国也进口了388辆按照本国军方要求改造的“勒克莱尔”坦克。

  在过去的数年中,包括德国“豹-2”、美国“艾布拉姆斯” M1A2、乌克兰T-84和法国“勒克莱尔”在内的多型先进坦克均已在土耳其进行了表演性测试,各国均希望借此来赢得向土军供应新型主战坦克的丰厚合同。不过,到目前为止,土耳其方面还未向任何一方表明其最终的决定。

  英国的挑战者2:英国研制奇伏坦(Chieftain)后继型坦克的工作从60年代后期开始,但该计划在1970年被英国与联邦德国提出的联合研制不来主战坦克(FMBT)计划所取代。后因两国对该坦克的使用时间存在分歧意见导致1977年3月取消了联合计划。英国设想从1981年开始单独研制MBT-80坦克的计划,又因为经济问题而被取消。

  然而,英国对主战坦克的研究工作并没有放松。1968年,英国军用车辆工程设计院(MilitaryVehiclesandEngineeringEstablishment)制造了1辆装有外装火炮的坦克样车;1971年在另1辆以奇伏坦为基础的坦克上安装了乔巴姆(Chobham)装甲,该坦克型号为FV4211。

  1974年,伊朗向英国订购了707辆经现代化改造的奇伏坦MK5P坦克,同时提出增加发动机功率的要求,从此以后英国便开始了FV4030坦克系列的研制工作。由于时间紧迫,经两国商定,由英国先生产187辆装有改进型电子操纵传动装置并提高了燃料储备能力和抗地雷能力的FV4030/1型坦克,然后生产125辆安装882kW(1200马力)发动机和TN37型传动装置的FV4030/2型坦克。

  当伊朗看到FV4030/3型坦克方案时便决定停止购买FV4030/2型坦克,改为订购1225辆FV4030/3型坦克,但因价格上涨过快和伊朗国内发生政变,订购合同未能兑现。

  1978年9月,英国国防部和利兹兵工厂签订了一项价值3亿英镑的243辆挑战者坦克的生产合同。该坦克是在FV4030/3型坦克基础上发展的。

  1982年12月,英国陆军参谋长代表军方接收了挑战者坦克,这标志着利兹皇家兵工厂做好了生产该坦克的准备。

  1983年3月,利兹皇家兵工厂向英国陆军交付了第一批挑战者坦克。1984年6月,英国陆军又订购了足够装备驻联邦德国莱茵陆军第五团的64辆挑战者坦克。1985年3月,皇家轻骑兵部队全部用挑战者坦克装备。1985年6月,英国陆军又订购了18辆挑战者坦克。

  1986年7月维克斯防务系统公司以大约1100万英镑买下了生产坦克的利兹皇家兵工厂,并以1400万英镑的投资建造一家新的坦克生产厂,其规模与该公司在泰恩河畔纽卡斯尔的阿姆斯特朗厂(ArmstrongWorks)相同。利兹坦克厂瑞为英国陆军生产挑战者坦克。

  与此同时,英国国防部又以1亿英镑订购了76辆挑战者坦克。到这批坦克交货结束时,英国陆军装备该型主战坦克的坦克团总数达到7个。

  英国国防部订购的该型坦克数量已超过400辆,计划的最后一批挑战者坦克于1989年第4季度交货。

  由FV4030/3(伊朗狮2)型坦克发展来的挑战者坦克的总体布置与奇伏坦坦克相似,驾驶舱在车体前部,战斗舱在车体中部,动力舱在车体后部,车体和炮塔均采用乔巴姆装甲。

  驾驶员座位在车体前部中心位置,他有1个单扇舱盖,舱盖可向上升起并向前水平旋转;有1个广角潜望镜,夜间可换成皮尔金顿(Pilkington)公司的PEBadger被动式夜视潜望镜。驾驶舱与战斗舱相通,驾驶员可以经通道进入战斗舱和离开坦克。

  炮塔在车体中部,内有3名乘员,车长在火炮右边,炮长在车长前下方,装填手在火炮左边。车长和装填手各有1个舱口盖,后者为双扇结构,向前向后对开,在其前面装有1个放大倍率为1×的旋转潜望镜。

  现生产型挑战者坦克的主要武器是1门L11A5式120mm线膛坦克炮,但以后的车型将安装1门XL30式高膛压线式坦克炮由诺丁汉皇家兵工厂(RoyalOrdnanceNottingham)研制,从前称之为EXP32M1式火炮。

  该炮炮管上装有热护套、抽气装置和炮口校正装置,炮身用新型电渣重熔钢制成,炮尾闭锁机构采用新型结构,可以承受高膛压。炮管寿命为500发全装药弹(EPC),在内膛磨损量达到极限值前不会因材料疲劳而报废,炮尾寿命是身管寿命的10倍。

  该坦克炮可以发射L15A4式脱壳穿甲弹、L20A1式脱壳弹、L31式碎甲弹、L32A5式碎甲教练弹、L34式白磷发烟弹和新研制的L23A1式尾翼稳定脱壳穿甲弹。

  该坦克上有存放42个药筒和64个弹丸的位置,每个药筒位置可放1发脱壳穿甲弹或者2发碎甲弹或发烟弹药筒。一种典型的混合储存弹药方式是20发脱壳穿甲弹和44发碎甲弹或发烟弹。

  Systems)公司研制的改进型火控系统(ImprovedFire-ControlSystem-IFCS),该系统是为奇伏坦坦克第二阶段改进设计的,重点在于提高坦克的夜战能力和改进车长指挥塔(详见“英国奇伏坦主战坦克”条目)。

  改进型火控系统的主要目标是大大缩短从捕捉目标到射击所需的反应时间、赋于火炮对3000m固定目标和2000m活动目标射击的较高的首发命中率。该系统跟踪水平目标的速度为30密位/s,高低向跟踪速度为10密位/s,炮塔水平向回转速度为0.2~480密位/s,火炮高低向俯仰速度为0.2~200密位/s。

  整个火控系统由数据处理子系统(DHSS)、瞄准子系统(TLS)、传感器子系统和火炮控制装置(GCE)等部分组成。

  数据处理子系统包括马可尼公司制造的12-12P型数字式计算机及接口、车长控制与监视装置和车长/炮长射击手柄等部件。瞄准子系统也叫坦克激光测距瞄准装置,激光测距仪的测距范围为300-10000m,精度为±10m。传感器子系统可以测定目标的运动角速度、火炮耳轴倾斜角度、风速、气压和气温。火炮控制装置受控于计算机。

  车长有1个放大倍率为1×的37号昼间瞄准镜和兰克?普林(RankPullin)公司的像增强夜视瞄准镜。早期型号的挑战者坦克装有兰克?普林公司放大倍率为5×的37号夜间瞄准镜(SS120),车长借助该镜可进行夜间监视、捕捉目标和瞄准。此外,在车长指挥塔上还设有9个潜望镜,可为车长提供周视能力。

  37号可更换式瞄准镜是英国国防部授予巴尔和斯特劳德(BarrandStroud)公司研制的热像监视仪与火炮瞄准镜(也叫热像观察与射击瞄准镜TOGS)的一种过渡办法。为了能安装该系统,已经对炮塔进行了再设计。炮塔右侧装甲壳体内的单个热像仪将分别为车长和炮长提供一般观察的输出信号,或者作为火炮瞄准镜使用。该坦克的热像观察与射击瞄准镜的第二批热像仪通用模块于1983年年底开始交货,由兰克?泰勒?霍布森(RankTaylorHobson)公司提供红外搜索模块,马可尼航空电子工程(MarconiAvionics)公司提供运算电子设备。新生产的和早期生产的挑战者坦克都已安装了这种瞄准镜。

  1987年4月,英国国防部宣布最后一批热像观察与射击瞄准镜的生产合同约为3500万英镑,这是为挑战者和奇伏坦坦克订购的第三批瞄准镜,巴尔和斯特劳德公司以及阿威莫(Avimo)公司各生产订购量的一半。巴尔和斯特劳行公司提供的这种瞄准镜总量占国防部需要量的85%。炮长有1个10号MK1型潜望式坦克激光测距瞄准镜,有1×和10×两种放大倍率,视场为8.5°;还有1个87号应急潜望瞄准镜放在装甲壳体中,但可以迅速展开并与火炮的基准调准,与奇伏坦坦克的普通望远镜不同,该镜是从炮塔顶上的装甲舱盖上方投影,这样可以避免破坏炮塔正面装甲的完整性。

  辅助武器为1挺与主要武器并列安装的7.62mmL8A2式机枪和1挺安装在车长指挥塔上的7.62mmL37A2式高射机枪。

  动力传动组件包括发动机、传动装置和冷却装置,重5.49t。在野战条件下,借助皇家电子机械工程兵(REME)的一种轻型辅助拆卸设备,可在45min内更换整个动力传动组件。

  该发动机有2个涡轮增压器,单缸功率达73.5kW(100马力),采用电子控制装置。

  同康达发动机相匹配的是TN37型传动装置,该装置由大卫?布朗齿轮工业公司(DavidBrownGearIndustries)研制并生产,由液力变矩器,行星式变速机械和STN37型转向装置组成。液力变矩器带有闭锁离合器,由博格?活纳(BorgWarner)公司生产;变速机构有4个前进档和3个倒档;转向装置是民用液压件(CommercialHydraulics)公司研制的卢卡斯(Lucas)公司的CAV传动控制系统通过监测变速机构输出轴转速及油门踏板位置,可自动选择相应的排档,使发动机始终处在最佳工况。

  湿式多片摩控制动器的摩擦征用镀有青铜的钢片制成,在用液压油润滑和冷却情况下工作。此外,该车还配有停车和应急使用的手动制动装置。

  冷却装置由马斯顿(Marston)公司生产,风扇采用埃阿斯克罗?豪顿(AirLogLimited)联合研制、由维克斯公司防务系统分公司生产,其特点是可以大大增加负重轮行程(总行程为450mm)和明显减小车体振动,而且不占车内空间。

  车体每侧有6个铝合金双轮缘挂胶负重轮、4个托带轮、1个前置诱导轮和1个后置主动轮。新型履带可以与奇伏坦坦克的履带互换。

  该坦克车体和炮塔使用的乔巴姆装甲被视为第二次世界大战以来坦克设计和防护方面取得的最显著成就,与等重量钢质装甲相比,大大提高了抗破甲弹和碎甲弹的能力,但体积和重量增加不多,例如挑战者坦克比奇伏坦MK5型仅增重7t。

  在炮塔正面两侧各安装1组由5具发射器给成的电击发烟幕弹发射装置,每组发射装置可覆盖100°的区域。预计这种装置将被换成皇家兵工厂研制的可见了光及红外光烟幕屏障系统(VIRSS)。

  所有装药均储存在炮塔座圈以下的特制容器内,容器壁内的液体可减少起火危险。在后期生产的车型上,装药容器还加有装甲保护层。

  大部分机动部件的改进已经过专门试验,并为英国陆军接受,且在挑战者装甲修理抢救车(CRARRV)中得到了应用。这些部件是否用于挑战者坦克则要取决于财源。

  由大卫·布朗车辆传动装置(David Brown Vehicle Transmissions)公司生产的TN54型传动装置,可以直接更换该坦克使用的TN37型传动装置,其行星变速机构与TN37相似,但离合器的布置位置不同,变速机构有6个前进档和2个倒档,能为坦克提供较好的加速性和越野行驶性能。道蒂防务和航空系统(Dowty Defence and Air Systems)公司研制的数字式动力系统控制装置(DASCU)可以替代并完成主发动机控制装置(MECU)和变速自动控制器(GCA)的全部功能。该控制装置有两个微处理机系统和自检设备,可监视发动机、传动装置及有关传感器的工作情况。该装置的主要特点是具有复原能力,即使传感器出现故障,车辆仍能保持机动性能,可以从车外使用M208型手持式野战测示仪器询问数字式动力系统控制装置,方便迅速地进行故障诊断。

  普莱塞宇航(Plessey Aerospace)公司为该坦克研制的新型辅助动力装置(APU)已安装在第七团的挑战者坦克和挑战者装甲修理抢救车上。该装置由珀金斯公司柴油机驱动,喷油冷却的无刷发电机可发出350A电流,可与H30型辅助动力装置互换。

  普莱塞宇航公司还研制了由主发动机驱动的喷油冷却的500A发电系统,已在该坦克上成功地做过试验,并准备在挑战者装甲修理抢救车上试验。

  布莱尔(Blair)公司生产的新型铸钢双销履带也在试验之中,准备用以替换现在使用的单销式履带。新型履带装有可更换的橡胶衬垫和销耳胶套,可以减少滚动阻力并延长履带寿命。

  武器系统改进即将完成,改进内容包括炮控系统、火控系统,安装热像观察设备和动力驱动的指挥塔。

  该坦克是替换英国陆军乘余500辆奇伏坦坦克的竞争方案之一,由维克斯防务系统公司研制。

  该坦克采用挑战者坦克的底盘,装有提高了防护力的新型炮塔和一套新型火控系统。炮塔上可以安装皇家兵工厂研制的新型CHARM 120mm线膛坦克炮,也可安装联邦德国莱茵金属公司(Rheinmetall)的120mm滑膛坦克炮。

  1988年2月英国陆军用1800万英镑向维克斯防务系统公司订购了17辆挑战者训练坦克,将于1990年开始交货。

  该坦克基本上是一辆将炮塔换成一个小舱的挑战者主战坦克,舱内可坐教练员和学员,车体加有配重铁、使性能更接近挑战者主战坦克。该坦克系供皇家装甲部队和皇家电子机械工程兵研究院训练驾驶员和维修人员使用。

  该抢救车是维克斯防务系统公司为英国陆军研制的,首批生产30辆。6辆预生产型车中的第一辆于1987年8月制成,到1988年底全部完成,由维克斯防务系统公司和英国陆军试验之后定型生产。

  该车的制式设备有液压绞盘、独立辅助绞盘、液压吊车和车前安装的推土铲。详见“装甲抢救车和修理车”部分。

  1985年6月马可尼指挥与控制系统公司的神枪手(Marksman)双35mm高炮炮塔安装在逊邱伦坦克底盘上进行了射击试验。尔后将这个炮塔用一个相配的座圈装在挑战者坦克车体上,安装时间为1h29mim。在进行速度试验期间使用了试验性跟踪设备,雷达也参与工作,并对火炮稳定系统进行了试验。1985年夏末,第二个神枪手炮塔装在1辆挑战者坦克车体上进行耐久性试验,证明挑战者坦克车体完全适合神枪手炮塔的使用要求。

  中国:最新有99改,另外还有98改,80改,69,59都有一部分。中国最近加入的86步兵战车也较为先进

  俄:最先进(现有)T90S,将要出现的T95传说更先进,还有一些老旧的T80U,T72改等

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