您好、欢迎来到现金彩票网!
当前位置:满堂彩 > 磁航向 >

飞机降落是如何对准机场跑道的?

发布时间:2019-07-31 13:47 来源:未知 编辑:admin

  飞机的整个飞行由滑跑、起飞、爬升、机场空域飞行、航线飞行、机场空域飞行、下降、进近、着陆、滑跑流程组成,其中对准机场跑道降落属于航线飞行末端到进近过程,尤其是进近流程,对飞机的准确降落非常重要。

  首先,找到机场是必须的,根据航线设置和导航信息,现代人可以很轻松的完成这项工作。这里需要注意,机场都有三字码和四字码,比如深圳宝安机场,三字码为:SZX 四字码为:ZGSZ。

  三字码在我们的登机牌上其实就能看到,属于国际航空运输协会(IATA);四字码是国际民航组织代码(ICAO),更多的用于飞行和飞控,很简单就能知道是哪里。比如上海虹桥是ZSSS,上海浦东是ZSPD。开飞机的话,通过四字码导航操控和导航,我们便可以规划航线,到达我们想要的机场。

  这时候,对地形熟悉的飞行员会明白降落机场跑道的方向,从而及早做出方位和航线、航速的调整,并于塔台联系,获取降落许可。通常在繁忙的航空港,飞机需要绕个几圈,按次序入场。

  找寻跑道与对准跑道是飞行的基本功,如果连这都搞不掂那就没上天的资格了。因为环境风向的原因,机场跑道建设要顾及该地区影响力最大的风向情况,让飞机尽可能的少遭遇横风的影响,起飞时也能尽可能多的处于逆风环节,减少起飞难度。

  这里仍然要注意一点,飞机参考的方向是“磁航向”,即飞机纵轴在地平面上的投影与磁子午线(北磁极)的夹角。当然,实际地理上的南北极与磁极存在误差,一般称地理航向为“真航向”,它需要转化成磁航向才能飞行。

  相应的,机场的跑道方向也会根据磁方位进行规划和标示,它们有一套命名规则,取跑道磁方位数值,四舍五入后取其前两位数为名称。比如有两条跑道,A跑道磁方位度为131,B跑道为173,那么A跑道就称为13跑道,B跑道称为17跑道。如果A、B跑道一个131,一个133,它们都会被称为13跑道,但是会单独区分出左中右,用英文left\centre\right的缩写L\C\R代替。

  比如你要降落的跑道是131度的中间跑道,塔台会传来信息,指示你去往13C跑道。又因为跑道分两侧,所以磁方位肯定会两端不一样,这个号码只需要进行正负18的加减即可,比如正向13C跑道,那么反向就是31C,写作13\31C。

  上图.白云机场的进近图,这个东西糅合了摩斯电码、磁差、电台场区频率等许多专业内容,从进到出到复飞都有严格规定

  指向无误的话飞机可以进入“进近”管制流程,即飞机在机场上空6000米内空域爬升\下降流程,航线在此时就等于结束了,转为机场空域指令范围。此时飞行员通过目视结合仪表对准航向,同时气压高度数据也将调整为当地场压高度,以提供正确的航空高度。

  这时候会有“进近管理员”在塔台通过雷达对飞机进行指令控制,他将负责引导飞机从3000米下降,寻找到跑道,进入到仪表着陆系统的工作范围。而飞机飞行员则需要时刻注意飞机航向的准确,继而通过航向台和下滑台发出的无线电信号,确立机体与跑道的位置,精确的控制飞机接近。

  这个过程的对精度的要求相当高,从3000米高度开始,飞机梯次下降过程中必须尽快完成跑到的对准与方向维持,这个过程也被称为“打靶”,因为其控制要求与枪械打靶差不多。如果对准失败,那么飞机必须在安全高度加力复飞,继而重新回到进近地点重复一套流程,一般整套流程可参照CDFA程序依次完成,如果是目视盘旋进近则需要别的办法了。

  如果是战斗机的话,这个流程相对更加自由一些,毕竟战机不用遵循民航那么复杂的降落流程,一切以作战要求优先。

  最难的是航母上的起降,按照我国歼15总设计师孙聪院士曾经的说法,航母降落时跑道宽度只略微超过战机翼展,而降落区长度只有几十米,非常狭窄。这么狭窄的降落区域对飞行员的对准要求极高,几厘米的误差足以导致飞机发生降落歪斜撞舰。而这个过程基本纯靠飞行员进行精密控制,一点差错都出不得。

  目前几个航母国家都在着舰飞控技术方面进行研究,美国曾经尝试制造过半自动化的AI程序辅助,相当于多了个副驾驶员,目前具体应用不详。大部分舰载机国家主要通过数据链信息和光学、电子助降系统辅助全天候寻舰、着舰,普通情况下的对准和着舰主要以软件参数辅助人员降落为主。

http://caracurran.com/cihangxiang/407.html
锟斤拷锟斤拷锟斤拷QQ微锟斤拷锟斤拷锟斤拷锟斤拷锟斤拷锟斤拷微锟斤拷
关于我们|联系我们|版权声明|网站地图|
Copyright © 2002-2019 现金彩票 版权所有