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浅析雷雨天气对飞行安全的影响

发布时间:2019-12-15 09:32 来源:未知 编辑:admin

  民航资源网2017年5月20日消息:随着六月份的即将到来,我们民航人最不喜欢的雷雨天气也即将到来。雷雨对飞行的危害之大是众所周知的。雷雨天气多出现在夏季,它是强烈垂直发展的积雨云内所产生的一种小尺度的天气系统。夏季气温较高的时候,大气中往往蕴含着大量的不稳定能量和充足的水汽,在足够的作用力下就能形成雷雨天气,这种天气中常常会有强烈的升降气流、积冰、闪电、风切变等,并造成段时间内强烈的降水、大风、下击暴流甚至是冰雹等灾害性天气。

  作为一名航空公司的运控人员,了解雷雨天气对飞行安全可能造成的影响并制定相应的预防措施,是我们在雷雨季节到来之前必做的功课之一,也是运控系统为整个公司的航班能安全运行提供的重要保障之一。这里我将从四个方面,简要谈一下雷雨天气对飞行安全的影响。

  强降水是雷雨天气最常见的现象之一。我们都知道发动机是飞机的心脏,当飞机进入强降水区域的时候,容易引发发动机熄火、喘振或停车,而且大雨降水使机型、机身表面粗糙,严重改变飞机空气动力性能,使阻力增加,升阻比减小,失速速度增大,安全操纵性也变差,对飞机的安全飞行造成严重的威胁。

  同时,雷雨天气的强降水也使得能见度变差,滂沱大雨会降低飞机风挡玻璃的清晰度,造成视觉上的错觉,影响驾驶员对飞机跑道地平面高度的判断,在降落的时候容易造成失误。

  雷击也就是我们在雷雨天气常见的雷声和闪电,常常在积雨云中产生。雷暴云体之间存在着大量的电荷,通常上部和底部带正电荷,中下部带负电荷。若云层间、云和地面、云和空气间的电流差增大到一定程度,即发生猛烈的放电现象。当飞机在云中飞行时,积累了一定量的电荷后,就可能诱发和激发最初的闪电。当机翼翼尖等局部电荷积累与外部雷暴云之间产生的电流差达到一定值时,会在飞机边缘凸部发生放电现象,甚至击穿飞机边缘凸起部分,对飞机的某一部位产生损坏。情况严重的话,还可能使机体烧熔、击穿蒙皮,损坏机载气象雷达和机载电子设备,对飞机造成严重的损伤。

  在雷暴云中含有大量的过冷水滴,当云中的过冷水滴或降水中的过冷雨水碰到飞机机体后,容易在飞机的一些部位凝结结冰,这将对飞机的气动性能造成严重的影响。风洞实验表明,当机翼前缘有半英寸厚的积冰时,会减少飞机50%的升力和增加60%的阻力。

  除了积冰之外,在雷暴云中还常伴有冰雹。在成熟阶段的雷暴云体中,飞行高度3000米至9000米或零度层等温线所在高度的下降气流中,遭遇雹击的可能性最大。雹击将对飞机机体、驾驶舱的挡风玻璃和机身各个表面都造成严重的撞击和打击,对飞机的飞行造成巨大的危害。

  夏季雷雨发生的时候,我们在地面不仅能看到强降水和闪电,还经常能感受到一阵阵的大风。而在空中不仅存在着水平方向的气流,还存在着垂直方向的气流,强烈的时候可达60米/秒的变化率,而且常有很强的阵性、分部不均匀,存在很强的风切变,强烈的湍流常波及到雷暴云体周围十几甚至几十公里的范围。飞机在此种气流中飞行,由于强烈的气流扰动将遭受不规律的上下左右的晃动,严重时甚至超过机体载荷,造成机体受损或机上人员受伤。当飞机是在起飞或者是着陆期间遭遇到风切变时,很容易造成飞机机体的突然抬升或下沉,酿成重大事故。

  除了上述说的这几点之外,雷雨天气还会带来很多不利的因素,包括对飞行人员、地面人员造成的心理影响,工作负荷增加可能造成的疲劳等等。虽然在雷雨天气我们经常会听到旅客的抱怨“怎么航班又延误了”,甚至在媒体上看到某个机场由于航班取消、延误造成的大面积旅客滞留,但是不管对旅客还是航空公司而言,安全始终是第一位的。而我们每一位民航人,都在为中国民航的安全贡献着自己的力量。

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